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龍圖騰網(wǎng)恭喜深圳市業(yè)成實(shí)業(yè)有限公司申請(qǐng)的專利一種軌道車輛用單循環(huán)結(jié)構(gòu)油壓減振器活塞組件獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN111271407B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-04-01發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202010185914.5，技術(shù)領(lǐng)域涉及：F16F9/34；該發(fā)明授權(quán)一種軌道車輛用單循環(huán)結(jié)構(gòu)油壓減振器活塞組件是由莫焱森;吳旭設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2020-03-17向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本一種軌道車輛用單循環(huán)結(jié)構(gòu)油壓減振器活塞組件在說明書摘要公布了：本發(fā)明涉及一種軌道車輛用單循環(huán)結(jié)構(gòu)油壓減振器活塞組件，包括：活塞體和至少一組閥系，所述閥系包括：調(diào)整螺釘、彈簧和芯閥，所述彈簧的兩端分別與所述調(diào)整螺釘和芯閥相連，所述芯閥的中部設(shè)有油液通道，且所述芯閥的側(cè)壁上開設(shè)有與所述油液通道相連通的卸荷孔，當(dāng)活塞處于拉伸狀態(tài)時(shí)，所述卸荷孔被所述通孔的內(nèi)壁封閉，當(dāng)活塞處于壓縮狀態(tài)時(shí)，所述卸荷孔與所述通孔的內(nèi)壁錯(cuò)位開啟。本發(fā)明減振器活塞組件采用單向芯閥式結(jié)構(gòu)替代傳統(tǒng)閥片式結(jié)構(gòu)以解決閥片容易泄漏的問題。

本發(fā)明授權(quán)一種軌道車輛用單循環(huán)結(jié)構(gòu)油壓減振器活塞組件在權(quán)利要求書中公布了：1.一種軌道車輛用單循環(huán)結(jié)構(gòu)油壓減振器活塞組件，其特征在于，包括：活塞體和至少一組閥系，其中，所述閥系設(shè)置于所述活塞體上開設(shè)的通孔內(nèi)，所述閥系包括：調(diào)整螺釘、彈簧和芯閥，所述彈簧的兩端分別與所述調(diào)整螺釘和芯閥相連，所述芯閥的中部設(shè)有油液通道，且所述芯閥的側(cè)壁上開設(shè)有與所述油液通道相連通的卸荷孔，當(dāng)活塞處于拉伸狀態(tài)時(shí)，所述卸荷孔被所述通孔的內(nèi)壁封閉，當(dāng)活塞處于壓縮狀態(tài)時(shí)，所述卸荷孔與所述通孔的內(nèi)壁錯(cuò)位開啟；并且，所述閥系為四組，沿所述活塞體的中心對(duì)稱分布；所述調(diào)整螺釘均勻環(huán)布設(shè)有多個(gè)通流槽，當(dāng)所述芯閥壓緊所述彈簧且與所述調(diào)整螺釘?shù)纸訒r(shí)，液壓油經(jīng)所述通流槽通流；活塞組件在減振器運(yùn)動(dòng)過程中起單向閥作用，在減振器拉伸運(yùn)動(dòng)時(shí)關(guān)閉，在減振器壓縮運(yùn)動(dòng)時(shí)打開，更具體的：在減振器拉伸運(yùn)動(dòng)時(shí)，在彈簧壓力下，芯閥壓緊活塞體，油液無法從活塞左腔流入活塞右腔以保證拉伸阻尼力穩(wěn)定；在減振器壓縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，在油壓作用下，彈簧被壓縮，芯閥打開，油液通過芯閥的卸荷孔由活塞右腔流入活塞左腔；當(dāng)油液壓力大至芯閥貼緊調(diào)整螺釘時(shí)，油液通道關(guān)閉，油液此時(shí)通過調(diào)整螺釘?shù)耐鞑塾苫钊仪涣魅牖钊笄弧?

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