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龍圖騰網(wǎng)恭喜中國航天科工飛航技術(shù)研究院(中國航天海鷹機(jī)電技術(shù)研究院)申請的專利磁浮交通系統(tǒng)支撐導(dǎo)向輪安全側(cè)確定方法及系統(tǒng)獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN115891668B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-04-01發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202110982172.3，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B60L13/04；該發(fā)明授權(quán)磁浮交通系統(tǒng)支撐導(dǎo)向輪安全側(cè)確定方法及系統(tǒng)是由張艷清;金成日;石賀;李萍;張國華設(shè)計研發(fā)完成，并于2021-08-25向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本磁浮交通系統(tǒng)支撐導(dǎo)向輪安全側(cè)確定方法及系統(tǒng)在說明書摘要公布了：本發(fā)明涉及列車運控技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種磁浮交通系統(tǒng)支撐導(dǎo)向輪安全側(cè)確定方法及系統(tǒng)。其中，該方法包括：獲取支撐輪與導(dǎo)向輪的觸地速度V；將所獲取的觸地速度V與第一速度V1和第二速度V2進(jìn)行比較，并根據(jù)比較結(jié)果確定故障狀態(tài)下支撐輪與導(dǎo)向輪安全側(cè)，其中，第一速度為加速過程中支撐輪與導(dǎo)向輪正常收起時列車允許的最小速度，第二速度為減速過程中支撐輪與導(dǎo)向輪正常放下時列車允許的最大速度。由此，可以實現(xiàn)列車支撐輪與導(dǎo)向輪的正常收放功能，并且保證在任何故障情況下，都可以確保列車處于當(dāng)前形勢下的最安全狀態(tài)。

本發(fā)明授權(quán)磁浮交通系統(tǒng)支撐導(dǎo)向輪安全側(cè)確定方法及系統(tǒng)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種磁浮交通系統(tǒng)支撐導(dǎo)向輪安全側(cè)確定方法，其特征在于，該方法包括：獲取支撐輪與導(dǎo)向輪的觸地速度V；將所獲取的觸地速度V與第一速度V1和第二速度V2進(jìn)行比較，并根據(jù)比較結(jié)果確定故障狀態(tài)下支撐輪與導(dǎo)向輪安全側(cè)，其中，第一速度為加速過程中支撐輪與導(dǎo)向輪正常收起時列車允許的最小速度，第二速度為減速過程中支撐輪與導(dǎo)向輪正常放下時列車允許的最大速度；根據(jù)比較結(jié)果確定故障狀態(tài)下支撐輪與導(dǎo)向輪安全側(cè)包括：在所獲取的觸地速度V小于第一速度V1的情況下，確定故障狀態(tài)下支撐輪與導(dǎo)向輪安全側(cè)為放下；在所獲取的觸地速度V大于或等于第一速度V1且小于或等于第二速度V2的情況下，判斷列車觸地所需時間是否大于或等于預(yù)定時間，根據(jù)判斷結(jié)果確定故障狀態(tài)下支撐輪與導(dǎo)向輪安全側(cè)。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人中國航天科工飛航技術(shù)研究院(中國航天海鷹機(jī)電技術(shù)研究院)，其通訊地址為：100074 北京市豐臺區(qū)云崗北區(qū)西里1號；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。