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龍圖騰網恭喜山西成功汽車制造有限公司申請的專利一種電動汽車熱失控預警、抑制系統及其控制方法獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN111883861B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-04-15發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202010691955.1，技術領域涉及：H01M10/42；該發明授權一種電動汽車熱失控預警、抑制系統及其控制方法是由張洪霞;王景雨設計研發完成，并于2020-07-17向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種電動汽車熱失控預警、抑制系統及其控制方法在說明書摘要公布了：本發明一種電動汽車熱失控預警、抑制系統及其控制方法，屬于電動汽車熱失控預警、抑制技術領域；所要解決的技術問題為：提供一種電動汽車熱失控預警、抑制系統硬件結構的改進；解決上述技術問題采用的技術方案為：包括電動汽車本體，所述電動汽車本體包括動力電池、汽車控制器；所述動力電池的外部設置有熱失控抑制單元，所述動力電池的內部設置有電池模組、電池管理單元、熱失控預警單元；所述熱失控抑制單元包括滅火劑、噴射器、抑制控制器，所述熱失控預警單元包括可燃性氣體濃度傳感器、感溫電纜、預警控制器，所述可燃性氣體濃度傳感器、感溫電纜設置在動力電池的內部；本發明應用于電動汽車。

本發明授權一種電動汽車熱失控預警、抑制系統及其控制方法在權利要求書中公布了：1.一種電動汽車熱失控預警、抑制控制方法，其特征在于：采用電動汽車熱失控預警、抑制系統，所述系統包括電動汽車本體（1），所述電動汽車本體（1）包括動力電池（2）、汽車控制器（3）；所述動力電池（2）的外部設置有熱失控抑制單元（6），所述動力電池（2）的內部設置有電池模組（7）、電池管理單元（8）、熱失控預警單元（9）；所述熱失控抑制單元（6）包括滅火劑（15）、噴射器（16）、抑制控制器（17），所述噴射器（16）設置在滅火劑（15）的輸出端，所述噴射器（16）通過滅火劑傳送管道（11）與滅火劑噴頭（10）相連，所述滅火劑噴頭（10）設置在動力電池（2）的內部；所述電池管理單元（8）包括電池控制器（81）、電壓采集模塊（82）和溫度采集模塊（83），所述電壓采集模塊（82）、溫度采集模塊（83）設置在動力電池（2）內部單池的周圍；所述熱失控預警單元（9）包括可燃性氣體濃度傳感器（12）、感溫電纜（13）、預警控制器（14），所述可燃性氣體濃度傳感器（12）、感溫電纜（13）設置在動力電池（2）的內部；所述汽車控制器（3）通過導線分別與預警控制器（14）、抑制控制器（17）、電池控制器（81）相連，所述可燃性氣體濃度傳感器（12）的信號輸出端、感溫電纜（13）的信號控制端通過AD轉換模塊（18）與預警控制器（14）相連；所述抑制控制器（17）通過導線與噴射器（16）的控制端相連，用于控制噴射器（16）開啟或關閉滅火劑噴頭（10）；所述電動汽車本體（1）的駕駛室設置有儀表（4）和車載終端（5）；所述儀表（4）上設置有熱失控預警故障位（41）、熱失控抑制故障位（42）；所述汽車控制器（2）通過導線還分別與儀表（4）、車載終端（5）相連，所述車載終端（5）通過無線網絡（19）與汽車監控平臺（20）、移動端（21）無線連接；所述電池控制器（81）通過導線分別與電壓采集模塊（82）、溫度采集模塊（83）相連，其中電壓采集模塊（82）用于獲取動力電池單池或最小并聯單元的電壓數據，溫度采集模塊（83）用于獲取動力電池單池的溫度數據；所述汽車控制器（3）還通過導線與GPS模塊（31）相連，用于獲取電動汽車本體（1）實時的位置信息；所述汽車控制器（3）還通過導線與車速傳感器（32）相連；所述方法包括如下步驟：步驟一：控制車速傳感器（32）采集數據并發送至汽車控制器（3），控制電池管理單元（8）、熱失控預警單元（9）采集熱失控數據并發送至汽車控制器（3），所述熱失控數據包括動力電池（2）的單池或最小并聯單元的電壓數據、單池的溫度數據、環境溫度數據、可燃性氣體濃度數據；步驟二：所述汽車控制器（3）將車速傳感器（32）采集的車速數據進行分析處理，步驟如下：步驟2.1：當車速傳感器（32）數據持續為0時，判斷電動汽車本體（1）處于停止行駛狀態，此時轉入步驟三；步驟2.2：當車速傳感器（32）的數據大于0時，判斷電動汽車本體（1）處于行駛狀態，此時轉入步驟四；步驟2.3：通過步驟2.1判斷當電動汽車本體（1）處于停止行駛狀態且監測到動力電池（2）處于充電狀態時，此時轉入步驟五；步驟三：汽車控制器（3）將熱失控數據進行閾值判斷，當熱失控數據處于正常閾值內，則電動汽車本體（1）正常停止行駛，當任一熱失控數據超出正常閾值時，包括可燃性氣體CO濃度大于300ppm、單池溫升大于10℃10s、感溫電纜觸發時，此時汽車控制器（3）執行狀態異常指令一，并將故障信息一發送至汽車監控平臺（20）、移動端（21）；步驟四：汽車控制器（3）將熱失控數據進行閾值判斷，當熱失控數據處于正常閾值內，則電動汽車本體（1）繼續行駛，當任一熱失控數據超出正常閾值時，包括可燃性氣體CO濃度大于300ppm、單池溫升大于10℃10s、感溫電纜觸發時，此時汽車控制器（3）執行狀態異常指令二，并將故障信息二發送至汽車監控平臺（20）、移動端（21）；步驟五：汽車控制器（3）將熱失控數據進行閾值判斷，當熱失控數據處于正常閾值內，則電池繼續充電，當任一熱失控數據超出正常閾值時，包括可燃性氣體CO濃度大于300ppm、單池溫升大于10℃10s、感溫電纜觸發時，此時汽車控制器（3）執行狀態異常指令三，并將故障信息一發送至汽車監控平臺（20）、移動端（21）；所述步驟三中的執行狀態異常指令一具體為：首先抑制控制器（17）控制噴射器（16）開啟將滅火劑噴射到動力電池（2）內部，其次汽車監控平臺（20）顯示熱失控預警故障，最后移動端（21）顯示熱失控預警故障；所述故障信息一包括汽車監控平臺（20）顯示滅火劑已噴射，移動端（21）顯示滅火劑已噴射，同時汽車控制器（3）控制汽車不能上電；所述步驟四中的執行狀態異常指令二具體為：首先汽車控制器（2）控制在儀表（4）上的熱失控預警故障位（41）報警提示，同時控制電動汽車本體（1）限速行駛、汽車監控平臺（20）顯示熱失控預警故障、移動端（21）顯示熱失控預警故障，并延時一段時間切斷汽車高壓電，隨后抑制控制器（17）控制噴射器（16）開啟將滅火劑噴射到動力電池（2）內部；所述故障信息二包括汽車監控平臺（20）顯示滅火劑已噴射，移動端（21）顯示滅火劑已噴射，同時汽車控制器（3）控制汽車限速行駛并快速停止行駛，且汽車不能重新上電；所述步驟五中的執行狀態異常指令三具體為：首先切斷充電電池開關，同時抑制控制器（17）控制噴射器（16）開啟將滅火劑噴射到動力電池（2）內部，其次汽車監控平臺（20）顯示熱失控預警故障，最后移動端（21）顯示熱失控預警故障。

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