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龍圖騰網(wǎng)恭喜珠海格力電器股份有限公司申請(qǐng)的專利熱管理系統(tǒng)、熱管理方法和電動(dòng)汽車獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN112046240B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-04-15發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202010817584.7，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B60H1/00；該發(fā)明授權(quán)熱管理系統(tǒng)、熱管理方法和電動(dòng)汽車是由趙桓;于艷翠;沈軍設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2020-08-14向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本熱管理系統(tǒng)、熱管理方法和電動(dòng)汽車在說明書摘要公布了：本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N熱管理系統(tǒng)、熱管理方法和電動(dòng)汽車。該熱管理系統(tǒng)包括空調(diào)制冷劑回路和載冷劑回路，空調(diào)制冷劑回路包括壓縮機(jī)、增焓裝置、第一換熱器和中間換熱器，載冷劑回路包括調(diào)節(jié)支路、電池支路、電機(jī)支路和車外支路，車外支路包括并聯(lián)的第一管路和第二管路，第一管路上設(shè)置有車外換熱器，載冷劑換熱管路的第一端能夠選擇地與第一管路或第二管路連通，載冷劑換熱管路的第二端能夠選擇地與調(diào)節(jié)支路或電機(jī)支路連通，調(diào)節(jié)支路、電池支路、電機(jī)支路和車外支路通過第一四通閥相連，所述增焓裝置通過補(bǔ)氣管路連接至所述壓縮機(jī)的補(bǔ)氣口。根據(jù)本申請(qǐng)的熱管理系統(tǒng)，能夠合理分配整車熱能，提高整車能源利用率，提升續(xù)航里程。

本發(fā)明授權(quán)熱管理系統(tǒng)、熱管理方法和電動(dòng)汽車在權(quán)利要求書中公布了：1.一種熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括空調(diào)制冷劑回路和載冷劑回路，所述空調(diào)制冷劑回路包括壓縮機(jī)17、增焓裝置、第一換熱器1和中間換熱器2，所述載冷劑回路包括載冷劑換熱管路、調(diào)節(jié)支路、電池支路、電機(jī)支路和車外支路，所述車外支路包括并聯(lián)的第一管路3和第二管路4，所述載冷劑換熱管路與所述第一換熱器1換熱連接，所述第一管路3上設(shè)置有車外換熱器5，所述載冷劑換熱管路的第一端通過第一三通閥6能夠選擇地與所述第一管路3或所述第二管路4的第一端連通，所述載冷劑換熱管路的第二端通過第二三通閥7能夠選擇地與所述調(diào)節(jié)支路或所述電機(jī)支路的第一端連通，所述調(diào)節(jié)支路、所述電池支路、所述電機(jī)支路和所述車外支路的第二端通過第一四通閥8相連，所述調(diào)節(jié)支路與所述電池支路之間通過換熱支路連接，所述換熱支路與所述中間換熱器2換熱連接，所述增焓裝置通過補(bǔ)氣管路連接至所述壓縮機(jī)的補(bǔ)氣口；所述電池支路上設(shè)置有電池組件13，所述換熱支路連接至所述電池組件13遠(yuǎn)離所述第一四通閥8的一端，所述電池組件13遠(yuǎn)離所述第一四通閥8的一端與所述第二三通閥7連通的管路上設(shè)置有第一二通閥14；和或，所述換熱支路上設(shè)置有第二二通閥15。

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